GIÁ CƯỚC VẬN TẢI BIỂN TUẦN 33/2026: BẮC MỸ TĂNG, CHÂU ÂU GIẢM

Đáng chú ý, tuyến Châu Á – Bắc Mỹ đang có xu hướng tăng trở lại, trong khi Châu Á – Châu Âu bắt đầu hạ nhiệt. Bên cạnh biến động giá cước, tình trạng tồn đọng tại các cảng Trung Quốc sau bão Dolphin, nguy cơ mực nước Kênh đào Panama giảm và những thay đổi về chính sách thương mại Hoa Kỳ tiếp tục tạo thêm áp lực lên chuỗi cung ứng.

Giá cước vận tải biển tuần 33/2026

Tuyến vận chuyển	Giá cước	So với tuần trước	So với tháng trước
Châu Á – Bờ Tây Bắc Mỹ	6.986 USD/FEU	+0,53%	+1,61%
Châu Á – Châu Âu	4.832 USD/FEU	-0,21%	-10,83%
Bờ Tây Bắc Mỹ – Châu Á	694 USD/FEU	+1,61%	-0,14%
Bắc Âu – Châu Á	261 USD/FEU	-0,76%	-7,45%
WCI toàn cầu	4.339 USD/FEU	+0,98%	—

Nhìn chung, thị trường đang có sự phân hóa rõ rệt. Tuyến Châu Á – Bắc Mỹ chịu áp lực tăng giá trong khi tuyến Châu Á – Châu Âu tiếp tục điều chỉnh giảm.

1. Giá cước Châu Á – Bắc Mỹ tiếp tục tăng

Nhu cầu duy trì cao, công suất khai thác gần tối đa

Trong bối cảnh mùa cao điểm tiếp diễn, các hãng tàu đang khai thác ở mức gần tối đa công suất để đáp ứng nhu cầu vận chuyển.

Sản lượng hàng hóa trong tháng 8 vẫn duy trì ở mức cao và các chỉ báo sớm cho thấy lực cầu có khả năng tiếp tục ổn định sang đầu tháng 9.

Tuy nhiên, hoạt động khai thác tại một số cụm cảng Trung Quốc vẫn chịu ảnh hưởng từ bão Dolphin trong tuần trước. Việc một số cảng phải tạm ngừng hoạt động đã tạo lượng hàng tồn đọng và gây ra độ trễ nhất định đối với lịch tàu.

Để giải phóng hàng tồn, các hãng tàu dự kiến tiếp tục linh hoạt điều chỉnh lịch trình. Một số chuyến tàu tăng cường đi Bờ Tây Hoa Kỳ (USWC) vào cuối tháng 8 và đầu tháng 9 được kỳ vọng sẽ hỗ trợ quá trình giải phóng lượng hàng tồn.

Giá cước Châu Á – Bờ Tây Bắc Mỹ tăng 0,53%

Trong tuần 33/2026, giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ tăng 0,53% so với tuần trước, lên 6.986 USD/FEU. So với tháng trước, mức giá này tăng 1,61%.

Sau nhịp điều chỉnh giảm trong nửa cuối tháng 7, cước giao ngay (spot rates) đã đảo chiều từ ngày 1/8 và tiếp tục duy trì xu hướng đi lên.

Đặc biệt, cước trên hành lang Châu Á – Bờ Đông Hoa Kỳ đã đạt mức cao nhất trong năm, trong khi tuyến đi Bờ Tây cũng ghi nhận mức tăng đáng kể.

Kênh đào Panama tiếp tục tạo áp lực

Bên cạnh tình trạng tồn đọng tại các cảng Trung Quốc, Kênh đào Panama là yếu tố cần được doanh nghiệp xuất nhập khẩu theo dõi trong thời gian tới.

Theo các dự báo thủy văn, mực nước tại Kênh đào Panama có thể tiếp tục giảm trong tháng 9. Một số hãng vận tải đã bắt đầu điều chỉnh tăng Panama Canal Surcharge – Phụ phí Kênh đào Panama.

Diễn biến này có thể ảnh hưởng đến năng lực cung ứng trên các dịch vụ hướng đến Bờ Đông Hoa Kỳ (USEC) và Vịnh Mexico (US Gulf).

2. Giá cước Châu Á – Châu Âu bắt đầu hạ nhiệt

Trái ngược với tuyến Bắc Mỹ, giá cước Châu Á – Châu Âu trong tuần 33/2026 tiếp tục giảm.

Cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu giảm 0,21% so với tuần trước, xuống 4.832 USD/FEU. Đáng chú ý, mức giá này đã giảm 10,83% so với tháng trước.

Dù các hãng tàu vẫn khai thác gần tối đa công suất và các tuyến vòng qua Mũi Hảo Vọng (Cape diversions) tiếp tục được duy trì, cước giao ngay trên tuyến đã bắt đầu giảm nhẹ.

Diễn biến này cho thấy thị trường Châu Á – Châu Âu đang từng bước rời khỏi vùng giá cao sau giai đoạn tăng mạnh vào đầu mùa hè.

Mực nước sông Rhine gây áp lực lên logistics nội địa

Tại khu vực cảng đích, tình trạng hạn hán kéo dài khiến mực nước sông Rhine xuống thấp, hạn chế khả năng khai thác của hệ thống sà lan tại các vị trí trọng yếu như Kaub.

Các phương tiện vận tải thủy nội địa phải khai thác với tải trọng hạn chế. Điều này có thể làm phát sinh Low-water Surcharge – phụ phí mực nước thấp, đồng thời tạo thêm áp lực lên mạng lưới đường bộ và đường sắt khi một phần container được chuyển sang các phương thức vận tải này.

3. Giá cước các tuyến chiều ngược

Bờ Tây Bắc Mỹ – Châu Á

Giá cước từ Bờ Tây Bắc Mỹ đến Châu Á trong tuần 33/2026 tăng 1,61% so với tuần trước, lên 694 USD/FEU.

Tuy nhiên, mức giá này vẫn giảm 0,14% so với tháng trước.

Bắc Âu – Châu Á

Ở tuyến Bắc Âu – Châu Á, giá cước giảm 0,76% so với tuần trước, xuống 261 USD/FEU.

So với tháng trước, mức giá này giảm 7,45%.

Những diễn biến trái chiều giữa các tuyến cho thấy giá cước vận tải biển quốc tế đang chịu tác động khác nhau tùy theo cung cầu, năng lực khai thác và điều kiện vận hành của từng hành lang thương mại.

4. Cập nhật chính sách thuế quan và hải quan Hoa Kỳ

Bên cạnh biến động giá cước container, doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần đặc biệt lưu ý những thay đổi về thuế quan và chính sách hải quan Hoa Kỳ, bởi các yếu tố này có thể tác động trực tiếp đến chi phí nhập khẩu và landed cost.

Thuế Mục 232 đối với polysilicon chuyển sang cơ chế MIP

Theo nội dung cập nhật, từ ngày 4/12/2026, nhóm sản phẩm polysilicon và các sản phẩm dẫn xuất sẽ chịu thuế Mục 232 theo cơ chế Giá Nhập khẩu Tối thiểu (Minimum Import Prices – MIPs) thay vì áp dụng mức thuế suất cố định.

Mức giá sàn hiện được quy định:

• 21 USD/kg đối với silicon thô.
• 100 USD/kg đối với tấm wafer và phôi.
• 0,22 USD/watt đối với tế bào quang điện.
• 0,38 USD/watt đối với module năng lượng mặt trời.

Nhà nhập khẩu có thể giảm nghĩa vụ thuế phát sinh từ phần chênh lệch thông qua quy trình tự chứng nhận kèm bản tuyên thệ (affidavit), tùy trường hợp được CBP xem xét.

Bên cạnh cơ chế MIP, mức thuế bổ sung tối đa 15% cũng được đề cập đối với các nhóm hàng hóa theo xuất xứ. Doanh nghiệp nhập khẩu thiết bị điện mặt trời cần chủ động đánh giá tác động đến giá vốn hạ bãi.

Khả năng áp thuế lên tới 100% đối với dòng năng lượng từ Nga

Một dự luật tại Thượng viện Hoa Kỳ được đề cập có thể trao quyền cho Tổng thống áp mức thuế lên tới 100% đối với các nền kinh tế tiếp tục nhập khẩu dầu và khí đốt từ Nga.

Chính sách này có khả năng tác động đến những nền kinh tế tiêu thụ năng lượng lớn như Ấn Độ, Trung Quốc, Thổ Nhĩ Kỳ và EU.

Các doanh nghiệp có chuỗi cung ứng liên quan đến những thị trường này cần chủ động đánh giá rủi ro thuế quan và nguồn gốc nguyên vật liệu.

Hoàn thuế IEEPA tiếp tục cần theo dõi

Chính phủ Hoa Kỳ đang thể hiện quan điểm thận trọng trước phán quyết của Tòa án Thương mại Quốc tế (CIT) liên quan đến việc hoàn thuế IEEPA đối với các tờ khai đã thanh khoản dứt điểm.

Trong thời gian chờ hướng dẫn chính thức, nhà nhập khẩu không nên mặc định rằng các khoản thuế sẽ được tự động hoàn trả. Doanh nghiệp cần theo dõi sát hướng dẫn của cơ quan chức năng và rà soát thời hiệu áp dụng cho từng trường hợp.

Phí MPF được điều chỉnh từ ngày 1/10/2026

Từ năm tài chính mới, bắt đầu ngày 1/10/2026, CBP sẽ điều chỉnh Merchandise Processing Fee (MPF) theo lạm phát.

Mức sàn tăng lên 34,58 USD, từ 33,58 USD; mức trần tăng lên 670,86 USD, từ 651,50 USD.

Người dùng ACE bắt buộc thiết lập 2FA

Từ tháng 9, toàn bộ người dùng hệ thống Automated Commercial Environment (ACE), bao gồm đại lý khai thuê hải quan và nhà nhập khẩu, sẽ phải thiết lập xác thực hai yếu tố (2FA).

Doanh nghiệp cần phối hợp với đại lý khai hải quan để hoàn tất thiết lập, hạn chế nguy cơ gián đoạn trong quá trình truyền nhận dữ liệu.

5. Doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần chuẩn bị gì?

Trong bối cảnh giá cước vận tải biển và điều kiện khai thác thay đổi liên tục, doanh nghiệp nên chủ động xây dựng phương án logistics thay vì chỉ tập trung vào mức giá booking tại thời điểm hiện tại.

Chủ động thời gian dự phòng cho hàng từ Thượng Hải – Ninh Ba

Đối với các lô hàng dự kiến xuất phát từ Thượng Hải và Ninh Ba trong 2–3 tuần tới, chủ hàng nên cộng thêm biên độ thời gian dự phòng vào kế hoạch hàng hóa sẵn sàng.

Điều này giúp doanh nghiệp có thêm dư địa ứng phó với nguy cơ chậm lịch do lượng hàng tồn đọng tại cảng.

Đánh giá tuyến thay thế đi Bắc Mỹ

Với hàng hóa đi Bờ Đông Hoa Kỳ và Vịnh Mexico, doanh nghiệp nên đánh giá các phương án thay thế nếu điều kiện khai thác tại Kênh đào Panama tiếp tục bất lợi.

Một phương án có thể cân nhắc là đưa hàng qua cụm cảng Bờ Tây Hoa Kỳ, sau đó kết hợp vận chuyển bằng đường sắt nội địa (IPI) để chủ động hơn về thời gian và chi phí.

Chủ động phương án vận tải nội địa Châu Âu

Với các lô hàng đi sâu vào nội địa Châu Âu, doanh nghiệp nên đánh giá sớm năng lực đường bộ và đường sắt, đồng thời chủ động đặt trước năng lực vận chuyển khi cần thiết.

Giải pháp này giúp giảm phụ thuộc vào vận tải đường thủy và hạn chế tác động từ tình trạng mực nước thấp trên sông Rhine.

Kiểm soát rủi ro hải quan và giá vốn

Các nhà nhập khẩu thiết bị điện mặt trời cần chủ động mô phỏng giá vốn theo cơ chế MIP, đồng thời chuẩn bị các thủ tục tự chứng nhận và affidavit nếu đáp ứng điều kiện miễn trừ.

Doanh nghiệp cũng nên rà soát chuỗi cung ứng Tier 2 và Tier 3, đặc biệt với các nguồn nguyên vật liệu liên quan đến Trung Quốc và Ấn Độ, để đánh giá trước tác động của các chính sách thuế quan.

6. Kết luận

Giá cước vận tải biển tuần 33/2026 cho thấy thị trường đang bước vào giai đoạn phân hóa rõ rệt.

Chỉ số WCI đạt 4.339 USD/FEU, tăng 0,98% so với tuần trước. Trong đó, Châu Á – Bắc Mỹ tiếp tục chịu áp lực tăng giá, với cước đi Bờ Tây đạt 6.986 USD/FEU, trong khi Châu Á – Châu Âu giảm xuống 4.832 USD/FEU.

Trong ngắn hạn, các yếu tố cần tiếp tục theo dõi gồm tình trạng tồn đọng tại cảng Trung Quốc sau bão Dolphin, Kênh đào Panama, mực nước sông Rhine và chính sách thuế quan Hoa Kỳ.

Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, việc chủ động booking, dự phòng thời gian, đánh giá tuyến thay thế và kiểm soát tổng chi phí logistics sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc hạn chế rủi ro và duy trì ổn định chuỗi cung ứng.

Dolphin Sea Air Services Corp tiếp tục cập nhật những diễn biến mới nhất của thị trường vận tải biển và logistics quốc tế, đồng hành cùng doanh nghiệp trong việc lựa chọn phương án vận chuyển phù hợp và tối ưu hiệu quả chuỗi cung ứng.

SPEEDY WITH BEST CARE

• Hotline: 1900 986813
• Website: www.dolphinseaair.com
• Email: info@dolphinseaair.com